BALTIMORE (AP) – Equipes de engenheiros estão envolvidas em um processo de reboque complexo e cuidadoso Aço torcido e concreto quebrado As tentativas de recuperar os corpos de quatro trabalhadores na ponte Francis Scott Key, em Maryland, ainda estão desaparecidos e são considerados mortos.
A ponte desabou no rio Patapsco na terça-feira Um enorme navio de carga cai como um dos seus principais suportes.
“Com uma operação de resgate deste complexo – e obviamente uma operação de resgate sem precedentes – é preciso planejar cada momento”, disse o governador de Maryland, Wes Moore, com um dos maiores guindastes da Costa Leste dos EUA atrás dele.
Sete guindastes flutuantes – incluindo um grande capaz de içar 1.000 toneladas – juntamente com 10 rebocadores, nove barcaças, oito navios de resgate e cinco barcos da Guarda Costeira estão no local nas águas a sudeste de Baltimore.
O Pedaços quebrados da ponte, Incluindo suas treliças de aço, pesa 4.000 toneladas.
“Os especialistas precisam descobrir como quebrar a ponte em pedaços do tamanho certo”, disse o contra-almirante da Guarda Costeira dos EUA, Shannon Gilreath.
Todos os destroços impedem a entrada ou saída de navios no porto de Baltimore, e a busca por trabalhadores desaparecidos é extremamente difícil.
vítimas Membros da tripulação reparando os buracos na lacuna quando ela foi destruída. Autoridades disseram que eram do México, Guatemala, Honduras e El Salvador.
Inicialmente, pelo menos oito pessoas entraram na água O navio bateu na ponte. Dois deles foram resgatados.
Dois corpos foram recuperados de uma caminhonete, mas as águas turvas e os enormes detritos subaquáticos dificultam os esforços dos mergulhadores.
A ponte de Baltimore desabou hoje:
Os mergulhadores “nem conseguem ver as mãos”, disse Donald Gibbons, instrutor do Centro Técnico de Carpinteiros dos Estados do Atlântico Leste. “Então chamamos isso de visibilidade zero. É muito semelhante a trancar-se em um armário escuro em uma noite escura e não conseguir ver nada.
ARQUIVO – Nesta imagem de vídeo divulgada pelo Conselho Nacional de Transporte e Segurança, o navio porta-contêineres Daly está preso sob parte da estrutura da ponte Francis Scott Key após o navio colidir com a ponte, em Baltimore, terça-feira, 26 de março de 2024. (NTSB via AP, arquivo)
Tripulações do cargueiro Dally, operado pelo Synergy Marine Group, estão a bordo com os restos da ponte que o rodeia. O navio é propriedade da Grace Ocean Pvt Ltd e fretado pela empresa de navegação dinamarquesa Maersk. As tripulações estão realizando entrevistas e será necessária assistência para retirar o navio do canal assim que os destroços forem removidos.
A colisão e o colapso pareciam ser um acidente que ocorreu depois que o navio perdeu energia. Investigadores federais e estaduais ainda estão tentando determinar o porquê.
Havia preocupações sobre possíveis questões ambientais, mas não havia sinais de liberações ativas do navio ou na água. Substâncias perigosas para a saúde humanadisse Adam Ortiz, Administrador Regional do Médio Atlântico da Agência de Proteção Ambiental.
As autoridades estão a tentar descobrir como lidar com o impacto económico de um porto fechado e do corte de uma importante ligação rodoviária. A ponte foi concluída em 1977 e transportava a Interestadual 695 ao redor do sudeste de Baltimore.
As autoridades de transporte de Maryland planejam reconstruir a ponte, prometendo considerar projetos inovadores ou materiais de construção que poderiam encurtar um projeto que poderia levar anos.
A administração do presidente Joe Biden aprovou 60 milhões de dólares em ajuda imediata e prometeu que o governo federal cobrirá o custo total da reconstrução.
O transporte marítimo no porto de Baltimore foi suspenso, mas a Autoridade Portuária de Maryland disse que os caminhões ainda estão sendo processados nos terminais marítimos.
A perda da estrada, que transporta 30 mil veículos por dia, e a interrupção do porto afetarão não apenas milhares de trabalhadores portuários e passageiros, mas também consumidores americanos. Impacto do atraso no envio. O porto movimenta mais carros e mais equipamentos agrícolas do que qualquer outra instalação dos EUA.
Scott Cowan, presidente da Associação Internacional de Estivadores Local 333, disse que o sindicato está lutando para ajudar cerca de 2.400 membros que correm o risco de perder seus empregos.
“Se não há navios, não há empregos”, disse ele. “Estamos fazendo tudo o que podemos.”
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Os redatores da Associated Press, Sarah Brumfield, em Washington, DC; Cristina M. Salão Nashville, Tennessee; Adrian Sines em Memphis, Tennessee; e Lisa Baumann de Bellingham, Washington; contribuiu para este relatório.
