737 Boeing revisa orientação e atrasa inspeções máximas

Reguladores federais disseram na terça-feira que revisariam os procedimentos de como a Boeing inspeciona seu 737 Max 9 depois que um painel explodiu durante um voo no fim de semana passado, atrasando os esforços do fabricante para colocar o jato de volta no ar.

A Administração Federal de Aviação disse que a agência mudaria as diretrizes divulgadas na segunda-feira com base no feedback, mas a agência não forneceu detalhes adicionais. As instruções sobre como cumprir as regras da FAA são frequentemente preparadas e distribuídas pelos fabricantes de aeronaves, com contribuições de companhias aéreas e agências federais para garantir que os técnicos as sigam regularmente.

“Após o recebimento das instruções revisadas da Boeing, a FAA conduzirá uma revisão completa”, disse a FAA em comunicado. “A segurança do público que voa, e não a velocidade, determinará o cronograma para o retorno do Boeing 737-9 MAX ao serviço.”

O anúncio ocorre depois que duas companhias aéreas relataram ter encontrado peças soltas na área da cabine sob inspeção.

No sábado, a FAA disse que iria inspecionar os aviões depois que um desses grupos explodiu durante um voo da Alaska Airlines vindo de Portland no dia anterior. Embora não tenham sido relatados feridos graves, o incidente expôs os passageiros a ventos fortes e levantou novas preocupações sobre as práticas de controle de qualidade da Boeing. O incidente forçou as companhias aéreas que operam o Max 9 a cancelar um grande número de voos.

A explosão é a mais recente de uma série de reveses para a Boeing, que tem lutado para restaurar a confiança do público depois de dois acidentes envolvendo o Boeing 737 Max 8 em 2018 e 2019 que mataram 346 pessoas.

Não ficou imediatamente claro como o plano inicial da Boeing falhou. A empresa disse na manhã de segunda-feira que compartilhou instruções com as companhias aéreas sobre como inspecionar o painel afetado, também conhecido como tampão da porta, que cobre o local onde a porta de saída está instalada. Horas depois, a FAA disse que havia “aprovado um método para cumprir” a ordem de sábado da agência, parecendo confirmar a declaração da Boeing. Os testes concentram-se em inserções de portas, componentes de portas e fixadores.

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Após esses anúncios, as duas maiores operadoras do Max 9, Alaska Airlines e United, disseram ter encontrado peças soltas durante as inspeções preliminares da tripulação.

Investigadores do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes disseram na segunda-feira que recuperaram um plugue de porta de um avião da Alaska Airlines, mas ainda estão procurando por algumas peças relacionadas.

O presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, dirigiu-se aos funcionários em uma reunião na tarde de terça-feira, prometendo transparência na resposta da empresa.

“Vamos abordar isso – número 1 – admitindo nosso erro”, disse ele, falando de uma fábrica na área de Seattle onde a empresa fabrica aviões, incluindo o Max, de acordo com peças fornecidas pela Boeing. “Vamos abordar isso 100 por cento e com total transparência.”

Senhor. Calhoun disse que a agência trabalhará em estreita colaboração com investigadores federais. Ele disse que ficou chocado quando viu pela primeira vez a foto do incidente. Um adolescente e sua mãe, nenhum dos quais sofreu ferimentos graves, estavam sentados perto do painel destruído.

“Tenho filhos, tenho netos e você também”, disse ele. “Essa coisa é importante. Cada detalhe é importante.”

Durante o voo de sexta-feira, 171 passageiros e seis tripulantes, pilotos e comissários de bordo tiveram dificuldade para se comunicar após a explosão do grupo. Os membros da tripulação ficaram surpresos quando a porta que separa a cabine do habitáculo se abriu, disse a presidente do Conselho de Segurança, Jennifer Homandy, durante uma entrevista coletiva na noite de segunda-feira. Isso expôs os pilotos a ventos fortes e ruídos na cabine, dificultando a audição uns dos outros e a comunicação com o controle de tráfego aéreo.

Ms Homendi disse que a porta da cabine foi projetada para abrir durante um evento de descompressão rápida, mas a tripulação não foi informada sobre esse aspecto da aeronave. A Boeing planeja fazer alterações em seu manual para informar os funcionários, disse ele.

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O avião do Alasca estava a 16.000 pés quando o painel explodiu, mas se estivesse a uma altitude mais elevada o incidente teria sido mais catastrófico. Se o avião tivesse viajado acima de 30.000 pés, os passageiros poderiam ter se movimentado pela cabine e teriam menos tempo para se amarrar e colocar as máscaras de oxigênio com segurança.

Como primeiro passo, a Boeing trabalhará com a Boeing para desenvolver um processo que garanta que todas as inserções de portas nos jatos 737 Max 9 estejam devidamente protegidas, disse o ex-administrador interino da FAA, Billy Nolan, em uma entrevista.

Como resultado, as companhias aéreas devem ter instruções detalhadas que lhes digam como inspecionar adequadamente as portas, completas com diagramas dos pinos e parafusos que prendem as inserções das portas à aeronave. A agência disse que a diretriz será revisada e aprovada pela FAA.

Sr., que anteriormente chefiou o Escritório de Segurança da Aviação da FAA. Nolan disse que após a explosão da tripulação na sexta-feira, algumas companhias aéreas iniciaram investigações preliminares enquanto a Boeing era aprovada pelos reguladores para instruções formais.

“Meu entendimento é que eles precisam dos critérios detalhados fornecidos pela Boeing, aprovados pela FAA”, disse ele. “Eles têm que revisá-lo e assiná-lo.”

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